Questa tesi ha come obiettivo la calibrazione e l’analisi critica di un algoritmo diagnostico 4-zone per motori dual fuel H₂–diesel, sviluppato in una precedente attività di tesi. Il lavoro si concentra sul confronto sistematico tra modello numerico e dati sperimentali acquisiti su una mappa motore estesa in termini di regime, carico e composizione della miscela. La calibrazione è stata condotta mediante l’analisi dei principali coefficienti correttivi del modello – C0w (scambio termico), CNO (formazione NOx) e Af (formazione soot) – valutandone la sensibilità rispetto alle variabili operative (BMEP, RPM, λ, EGR, energy share H₂) attraverso analisi di correlazione globale e per sottoinsiemi omogenei.