di Rivoli.

Specificatamente, il "Nodo" in oggetto si riferisce all'incrocio tra la Tangenziale Sud ed il

Corso Francia.

Esso svolge un ruolo importante all'interno del Sistema Autostradale Tangenziale di Torino,

in primo luogo, insieme all'interscambio di Bruere, funge da "Cerniera" tra la Tangenziale

Sud, Nord e 1'A32 Torino Bardonecchia-Frejus; in seconda istanza comprendendo gli svincoli

di Corso Francia e Corso Allamano smista il traffico su due degli assi di penetrazione urbani

più importanti di Torino Ovest.

Il costante aumento del traffico che ha interessato il sistema Tangenziale in questi anni, ha

indotto la società concessionaria, ATIVA S.pA, il Comune di Rivoli, la Provincia di Torino e

tutti gli Enti interessati, ad esaminare alcune possibili soluzioni per porre rimedio alle

questioni che attanagliano il tratto tra lo svincolo di C.so Allamano e l'interscambio di Bruere.

E' in questo tratto che da un lato si verificano elevati flussi di traffico, nell'ordine di 120.000

veicoli medi giornalieri (T.G.M.), con una percentuale di traffico pesante pari a circa il 22%,

e dall'altro si ha una sezione stradale ristretta e difficilmente allargabile: qui, infatti, la

Tangenziale attraversa un'area densamente costruita, generando lamentele da parte degli abitanti per

l'inquinamento dovuto al traffico (emissioni gassose, polveri, rumore).

L'incremento di flussi, sta portando nell'orizzonte di pochi anni alla saturazione dell'infrastnittura,

con potenziale rischio di aggravamento delle condizioni di traffico lungo quelle parti della viabilità

urbana che possono offrire alternative di percorrenza ad un sistema Tangenziale che non garantisce tempi

certi di spostamento e condizioni di sicurezza adeguate.

La scelta di allargare la sede stradale come soluzione principale, con la costruzione di una quarta corsia,

corrisponde in primo luogo all'urgente necessità di rendere la Tangenziale adeguata ad accogliere in condizioni

di sicurezza i crescenti flussi di traffico, ma, apre seri interrogativi sulla qualità ambientale che ne

risulterebbe.

Pur dotando l'infrastnittura di opere di mitigazione e compensazione degli impatti, la questione rimane aperta,

poiché il tratto oggetto di studio è l'unico tratto della Tangenziale che entra nella città, formando una netta

cesura nella stessa e creando serie problematiche di compatibilita con le attività e presenze ambientali

ed umane, che, ampliando il traffico passante ed i manufatti stradali, potrebbero acuirsi fino da risultare

insostenibili.

Alla luce di ciò, la valutazione di possibili alternative, anche a scala metropolitana, tali da risolvere il

problema attraverso differenti soluzioni tecniche o concettuali, deve essere approfondita per offrire un quadro

globale di valutazione.

Questa Tesi di laurea è finalizzata ad analizzare le molteplici peculiarità e criticità del ambito considerato,

presentando, in un percorso ragionato, le possibili alternative di intervento proposte in questi anni dagli Enti

interessati, con particolare attenzione alle possibili ricadute sul territorio e sulla mobilità del settore

interessato ed eventualmente di altre parti dell'area metropolitana torinese.

Si tratta, in sostanza, di considerare gli interventi infrastnitturali come veri e propri progetti territoriali,

quindi, non soltanto opere che obbediscono a una razionalità di settore, ma progetti che determinano effetti di

carattere strategico sull'assetto socio-spaziale e sulle condizioni di trasformazione di un territorio.

In genere ogni intervento infrastnitturale comporta ricadute indirette, collaterali all'opera stessa, che in

qualche modo possono essere predeterminate trasformando un'opera percepita comunemente come intnisiva in

un'opportunità per lo sviluppo del territorio.