Il lavoro è diviso in tre parti nelle quali si tenta di affrontare il problema restringendo mano a mano il campo di studio: l’analisi inizia con un quadro delle infrastrutture urbane di trasporto, per passare poi alle ferrovie metropolitane, arrivando infine allo studio di una specifica linea di metropolitana, ovvero la linea 2 di Torino.

Nella prima parte, dopo una premessa sul ruolo delle infrastrutture nella città contemporanea e nel panorama italiano, si cercano di riassumere gli effetti che nascono su un territorio interessato dalla realizzazione di una nuova infrastruttura di trasporto, riguardanti gli aspetti economici, urbanistici, ambientali, sociali e trasportistici.

E’ approfondito il tema della mobilità urbana, riferita al trasporto pubblico ma anche a quello privato; viene poi inquadrato il problema della valutazione degli interventi di trasformazione del territorio, con una particolare attenzione verso quelli riguardanti le infrastrutture di trasporto: sono evidenziate le differenze e i diversi ambiti di utilizzo delle valutazioni ex-ante, ex-post ed in-itinere, così come quella fra le analisi finanziarie e multicriteriali, soffermandosi maggiormente su quelle che vengono applicate al caso studio nell’ultima parte della tesi.

Nella seconda parte si passa all’analisi di uno specifico tipo di infrastruttura urbana di trasporto quale è la metropolitana, studiandone la nascita e lo sviluppo in Italia e nel mondo, ed entrando nel dettaglio di alcuni aspetti più tecnici dei quali è indispensabile tenere conto nella sua pianificazione e valutazione. Questi vanno dai particolari più pratici come le tecniche di scavo o le tipologie di convogli e di stazioni, agli studi della domanda e alle analisi della rete, fino agli impatti ambientali e le altre criticità.

Nell'ultima parte della tesi è presentata la linea metropolitana di Torino, percorrendone brevemente la storia e le possibili evoluzioni future. Vengono poi analizzate più nello specifico le due alternative di tracciato che interessano l’area del centro storico e, tramite l’applicazione della Community Impact Evaluation, si cercano di identificare gli obiettivi dei vari settori in cui si è suddivisa la comunità, la distribuzione dei costi e dei benefici per ognuno di essi, i possibili conflitti che potrebbero nascere, e si giunge infine ad una classificazione delle alternative progettuali in funzione del grado di apprezzamento ricevuto dai diversi gruppi comunitari.

1.2 La pianificazione della mobilità urbana

1.2.1 Il sistema di mobilità

1.2.2 Domanda e offerta di mobilità

1.2.3 Il trasporto collettivo

1.2.4 Il trasporto individuale

1.2.5 I costi della mobilità

1.2.6 La congestione.

1.2.7 Un esempio di analisi di mobilità tramite valutazione contingente

1.3 Metodi di valutazione delle infrastrutture di trasporto

1.3.1 Il ruolo della valutazione nel processo di pianificazione

1.3.2 Le tecniche monetarie

1.3.2.1 Il tempo dello spostamento

1.3.2.2 La sicurezza

1.3.2.3 La creazione di posti di lavoro

1.3.2.4 L’impatto ambientale

1.3.3 Le tecniche multicriteriali

1.3.3.1 La Community Impact Evaluation

1.3.3.2 La Matrice di Perseguimento Obiettivi

1.3.3.3 L’Anatisi di Regime

1.3.3.4 Il Metodo Evamix

1.3.3.5 L’Analytic Hierachy Process e l’Analytic Network Process

PARTE II: LE FERROVIE METROPOLITANE

2.1 Nascita ed evoluzione delle ferrovie metropolitane

2.1.1 La metropolitana nel mondo

2.1.1.1 La metropolitana di Londra

2.1.1.2 La metropolitana di New York

2.1.2 La metropolitana in Italia

2.1.2.1 La metropolitana di Milano.

2.2 Pianificazione di una rete ferroviaria metropolitana

2.2.1 Tipologie

2.2.2 Configurazione della rete

2.2.2.1 Il disegno della rete

2.2.2.2 Il disegno della singola linea

2.2.2.3 La collocazione delle stazioni

2.2.3 Configurazione del servizio

2.2.3.1 La conformazione dei veicoli

2.2.3.2 La pianificazione dei passaggi

2.2.3.3 I sistemi di pagamento.

2.2.3.4 Marketing.

2.2.3.5 Criticità

2.2.4 Costi

PARTE III: LA METROPOLITANA DI TORINO

3.1 La linea 1

3.1.1 La nascita della prima linea...

3.1.2 I prolungamenti sud e ovest

3.2 La linea 2

3.2.1 Le prime ipotesi

3.2.2 La tratta definitiva e le possibili varianti..

3.3 Analisi degli scenari futuri

3.3.1 Studi di mobilità

3.3.2 Impatti ambientali...

3.3.2.1 Il rumore

3.3.2.2 Le vibrazioni.

3.3.2.3 Le immissioni inquinanti in atmosfera

3.3.2.4 Le immissioni inquinanti in ambiente idrico.

3.3.2.5 Gli impatti sul suolo ed il sottosuolo

3.3.2.6 Le radiazioni non ionizzanti

3.3.2.7 Gli impatti sul verde

3.3.3 Costi e tempi di realizzazione

3.4 Valutazione delle alternative di tracciato tramite Community Impact Evaluation

3.4.1 Struttura del procedimento

3.4.2 Fase 1: progetto

3.4.2.1 Box 1: processo di elaborazione del piano perii progetto

3.4.2.2 Box 2: descrizione del progetto

3.42.3 Box 3: descrizione delle opzioni alternative

3.4.2.4 Box 4: descrizione del sistema urbano e territoriale allo stato attuale

34.2.5 Box 5: descrizione del sistema urbano e territoriale dopo il progetto

3.4.2.6 Box 6: Individuazione delle variabili di progetto

3.4.2.7 Box 7: specificazione delle opzioni progettuali tramite le variabili di progetto

3.4.2.8 Box 8: individuazione dei cambiamenti dello stato urbano e territoriale

3.4.2.9 Box 9: framework per la decisione

3.4.3 Fase 2: analisi

3.4.3.1 Stakeholders analysis

3.4.32 Box 10: valutazione degli effetti.

3.4.3.3 Box 11: identificazione degli impatti

3.4.4 Fase 3: decisione

3.4.4.1 Box 12: valutazione degli impatti rispetto agli obiettivi settoriali

3.4.4.2 Box 13-14: sintesi delle preferenze settoriali

3.4.4.3 Box 15-16: rapporto della valutazione

CONCLUSIONI

RINGRAZIAMENTI

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