Il concept della tesi ha origine dalla considerazione del ruolo ricoperto dalla città di Torino come Capitale Europea dello Sport 2015 e risulta ulteriormente incentivato dalla recente realizzazione di un geo-database sul sistema degli impianti sportivi italiani nati nella prima metà del '900 sviluppatosi durante il corso di "Gis e modellazione 3D" e dall'attuale riscoperta di questo bene tra quei tasselli di beni comuni da valutare e su cui avviare percorsi di condivisione.

Inoltre, l'interesse personale per il tema dell'impianto sportivo è dato dalla mia vicinanza con il mondo dello sport sin dall'infanzia grazie a mio padre, che da sempre ha come grande passione il ciclismo su strada. La tesi affronta quindi anche l'aspetto della disciplina sportiva: come è cambiato il modo di intendere e vedere lo sport dall'età classica ad oggi, con particolare attenzione al rapporto tra la città di Torino e lo sport che viene praticato nel suo territorio e nelle zone limitrofe.

L'impianto fu chiuso nel 2014 a causa della mancanza dei necessari adeguamenti alle attuali normative sulla sicurezza dovuto anche all'elevato onere occorrente per le operazioni di ristrutturazione.

L'obiettivo dello studio effettuato è quello di prefigurare degli scenari di sviluppo, destinazione e utilizzo stimato il più possibile realistici e realizzabili, tenendo conto dei molteplici ostacoli che in questi anni hanno incontrato coloro che con forza continuano con passione, a spingere verso una rinascita di quello che, a detta di molti, è un simbolo sportivo torinese troppo importante per essere dimenticato.

Lo studio verterà non tanto su un progetto sviluppato ad una scala di dettaglio, ma a livello meta-progettuale, accompagnato da scenari di gestione e fattibilità, su un'elaborazione ipotetica di ristrutturazione. Lo scopo è quello di esaudire il desiderio collettivo di vedere rinascere il Motovelodromo, ancora oggi così forte da smuovere intere associazioni locali, come dimostrato anche dal bando emanato durante la stesura della tesi riguardante la gestione temporanea dell'impianto sportivo.

Per analizzare tutte le attuali condizioni del bene è stato necessario raccogliere una robusta documentazione relativa non solo alla struttura stessa, ma anche al contesto in cui essa si trova; questo è stato possibile grazie alla collaborazione con l'archivio storico, gli uffici tecnici del comune e vari enti coinvolti con la questione del Motovelodromo oggi. La documentazione storica ha permesso di comprendere l'evoluzione del territorio e il passato del Motovelodromo di cui sono stati analizzati nel dettaglio i vari passaggi di proprietà e di gestione, oltre agli interventi che sono stati effettuati. Un'indagine relativa allo stato di fatto ha permesso di comprendere in quali condizioni attuali vertono la struttura e il territorio limitrofo integrata anche da un continuo aggiornamento sui processi in corso riguardanti soprattutto la gestione e l'utilizzo dell'impianto.

Molte persone appartenenti agli enti coinvolti si sono rese disponibili ad aiutarmi in questa ricerca di documentazione in special modo la responsabile del procedimento del bando prima citato, l'Arch. Maria Grazia Pedrotti.

La localizzazione del luogo d'interesse è rappresentata da un punto focale particolarmente caldo per la città di Torino: essa unisce infatti le Circoscrizioni 7, 8 e il centro città in un unico sistema viario, di vitale importanza per lo sviluppo dell'impianto sportivo. Per tale ragione le analisi che contraddistinguono l'intero percorso, sia conoscitivo sia progettuale, sono state svolte su tre scale differenti: la circoscrizione 7 e le aree ad essa adiacenti (circoscrizione 8 e i comuni di San Mauro torinese, Baldissero Torinese, Pino torinese, Pecetto Torinese, Moncalieri), il quartiere di Madonna del Pilone e i quartieri confinanti con il medesimo (Vanchiglia e Borgo Po) e l'area limitrofa al bene. Le suddette analisi che hanno fornito gli strumenti di valutazione a supporto del decision making sono state infine sistematizzate in tre sezioni: accessibilità, processualità e quadro competitivo.

Il passo successivo è stata la redazione del rilievo del bene oggetto di studio: sono stati effettuati inizialmente diversi sopralluoghi in loco, che hanno permesso di realizzare il rilievo diretto e una campagna fotografica che, attraverso l'utilizzo di un programma per il raddrizzamento geometrico e insieme al rilievo desunto dalle fonti d'archivio, hanno permesso di restituire il rilievo sotto forma di elaborati grafici. Tale rilievo è stato infine importante per un approfondimento della conoscenza dell'impianto, attraverso un'analisi dei materiali e dei degradi, donando così una migliore visione d'insieme delle condizioni in cui esso verte. Considerate le premesse, i dati raccolti e analizzate carenze, problematiche e opportunità, concluderò con l'intento di prefigurare uno scenario meta-progettuale sostenibile, che mantiene il concetto originario del motovelodromo, restituendo alla città un impianto sportivo valorizzato con destinazioni d'uso connesse alla sua funzione originaria, dotato di negozio di articoli sportivi, palestra, centro benessere, spogliatoi, ciclofficina, area ristoro e destinando l'area verde centrale a spazio polifunzionale per attività sportive e manifestazioni di vario genere.

Il mio studio tiene altresì conto delle attività condotte nell'ambito di Labsus per un'amministrazione condivisa in coerenza con il Regolamento per la gestione dei Beni Comuni affinché il Motovelodromo possa essere un laboratorio per un patto di collaborazione fra i cittadini e amministrazione.

2.Storia del motovelodromo

2.1.Storia del Motovelodromo Torinese dal 1920 al 1999

2.2.Passaggi di gestione ed interventi

2.3.Motovelodromo "Fausto Coppi" attraverso la rassegna stampa dal 2000 al 2013

3.La disciplina sportiva, Torino e lo sport

3.1.Lo sport dall'età classica ad oggi

3.2.L'ideologia fascista

3.3.Il culto del corpo

3.4.Le associazioni sportive

3.5.Sistematizzazione degli impianti sportivi del "ventennio fascista" per mezzo di ArcGlS .

3.6.L'ultima evoluzione dello sport

3.7.La carta europea dello sport

3.8.Torino, Città Capitale Europea dello Sport

4.Analisi, conoscenza e strumenti di valutazione per il decision making

4.1.L'accessibilità, la mobilità e le reti

4.2.Processualità

4.3.Il Motovelodromo "Fausto Coppi" attraverso la rassegna stampa dal 2013 ad oggi

4.4.Gli strumenti

5.Quadro competitivo

5.1.Analisi demografica

5.2.L'economia, lavoro, occupazione, turismo e mercato immobiliare

5.3.L'offerta dei servizi per il cittadino

5.4.Svago, sport e tempo libero

5.5.L'analisi SWOT

6.Gli scenari e le ricadute gestionali

6.1.La consistenza del bene architettonico

6.2.L'analisi dei materiali e dei degradi

6.3.Alterazioni dovute ad apposizioni

6.4.Alterazioni dovute a presenza d'acqua

6.5.Alterazioni dovute a decoesioni

6.6.Alterazioni dovute a distacco

7.Lo scenario meta-progettuale

7.1.Il masterplan

8.Computo Metrico Parametrico

9.Analisi di gestione e fattibilità

9.1.La proprietà del bene nell'ipotesi di gestione

9.2.Le cooperative

9.3.finanziamenti

9.4.Schema riepilogativo della fase di gestione

9.6.La gestione da parte delle cooperative

9.7.risultato gestionale dell'ATS

9.8.Il bene nel patrimonio del comune

Conclusioni

Bibliografia

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A.S.C.T., Deliberazioni del podestà, 14 ottobre 1935, Verbale n. 47

A.S.C.T., Deliberazioni del podestà, 11 aprile 1936, verbale n. 17

A.S.C.T., Deliberazione del Podestà, 6 maggio 1936, verbale n. 21

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 19 luglio 1936, verbale n. 31

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 24 luglio 1936, verbale n. 32

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 12 agosto 1936, verbale n. 34

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 1 dicembre 1936, verbale n. 48

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 24 febbraio 1937, verbale n. 7

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 15 marzo 1937, verbale n. 10

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 1 giugno 1937, verbale n. 19

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 13 giugno 1937, verbale n. 21

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 27 luglio 1937, verbale n. 28

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 26 settembre 1937, verbale n. 34

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 13 dicembre 1937, verbale n. 45

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 19 aprile 1938, verbale n. 17

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 17 giugno 1938, verbale n. 25

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 3 ottobre 1938, verbale n. 41

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 8 marzo 1939, verbale n. Il

A.S.C.T., Deliberazioni del Podestà, 15 marzo 1939, verbale n. 12

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