Si sono analizzate le vicende urbanistiche principali per meglio comprendere le necessità e le decisioni progettuali della Municipalità in questo determinato frangente storico, il tutto corredato da una puntuale analisi storica e tecnica del singolo manufatto preso in esame.

Il periodo scelto, inizia dal XIX secolo e si sviluppa per circa 130 anni, con una particolare attenzione al variare del clima politico e delle vicissitudini storiche.

Il primo capitolo analizza l’aspetto dell’abbellimento della città, tema tanto caro ai francesi, con la demolizione della mura cittadine, per creare promenades e giardini inglesi e l’incarico dato agli ingeneri dell’ Eco le Polytechniques des ponts et chaussées per la costruzione di un nuovo ponte in pietra, che lascia una mirabile testimonianza dell’ampia padronanza dell’arte della stereotomia posseduta a quei tempi.

Il secondo capitolo affronta il dibattito sulla cinta daziaria e la necessità di collegare meglio le due sponde del Po, già luogo dei primitivi insediamenti industriali cittadini.

Il terzo capitolo si apre con l’ampliamento della cinta daziaria e il rapido incremento industriale di quegli anni. Le industrie non necessitavano più della forza idraulica, per cui abbandonano il Po, per andare ad insediarsi a nord della città; nascono così le barriere operaie. La trattazione termina cronologicamente agli anni 30 del XX secolo, ma per completezza ho approfondito ancora l’intervento di demolizione che decise la Municipalità per quanto riguarda il vecchio ponte di corso Regina Margherita per costruirne uno nuovo, ad arcata unica, totalmente in cemento armato, nel 1968-70.

La storia dei ponti è anche storia delle tecniche, fortemente interconnessa alla città, pertanto se la città appartiene ai cittadini, di conseguenza possiamo ben affermare che anche i ponti appartengono a questi ultimi che li vivono quotidianamente.

2. 2 II progetto urbanistico di Giacomo Pregliasco (1802)

2. 3 II progetto urbanistico di Joseph-Henri Christophe Dausse (1805)

3. Il Pian Général del 1809

3.1 II progetto urbanistico di Giovanni Dervieux (1807-1815)

3.2 Gli Ateliers de Charité e il verde

4. L’opera degli ingegneri del Corps imperiai des Ponts et Chauseés

4.1 II ponte Vittorio Emanuele I (ponte in pietra)

4. 2 Caratteristiche tecniche

Capitolo II - LA CITTÀ DELLA CINTA DAZIARIA

1.1 progetti urbanistici dopo la Restaurazione

2Il ponte sospeso Maria Teresa

2.1 Caratteristiche tecniche

3.La prima cinta daziaria (1853-1912)

3.1 La tassa e la struttura daziaria

4.Il ponte Principessa Isabella

4.1 Caratteristiche tecniche

5.Il ponte Regina Margherita

5.1 Caratteristiche tecniche

5. 2 II nuovo ponte degli anni 70

Capitolo III - LA CITTÀ INDUSTRIALE DEL NOVECENTO

1.L’espansione oltre la cinta daziaria e l’industrializzazione

2.Il ponte Umberto I

2.1 Caratteristiche tecniche

3.La seconda cinta daziaria (1912-1930) e le modifiche esattoriali

3.1 La soppressione della cinta daziaria nel 1930

4.11 ponte Balbis (già Vittorio Emanuele 111)

4.1 Caratteristiche tecniche

5.L’ampliamento della città e l’insediamento della grande industria

5.1 Le barriere operaie

6.Il ponte Sassi (già Principi di Piemonte)

6.1 Caratteristiche tecniche

Conclusione

Bibliografia

Sitografìa

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