La presente ricerca analizza la progettazione di uno stadio di potenza per un On-Board Charger (OBC) di tipo non isolato, finalizzato all'ottimizzazione dell'efficienza e della compattezza dei sistemi di ricarica nei veicoli elettrici. L'approccio metodologico si basa sul riadattamento strategico dei componenti del powertrain, utilizzando due gambe di un inverter di trazione per operare come convertitore DC/DC. Questa architettura elimina la necessità di uno stadio di isolamento galvanico tradizionale, riducendo peso, volume e costi, e favorendo al contempo una maggiore densità di potenza per applicazioni bidirezionali. L'architettura interfaccia la batteria a un convertitore DC/DC a ponte intero, il quale regola la corrente immessa in un DC-link induttivo che alimenta un Inverter Trifase a Sorgente di Corrente (CSI).