La tesi sviluppa un percorso metodologico integrato per l’ottimizzazione dei canali di raffreddamento interni di una paletta di turbina ad alta pressione, assumendo come riferimento il profilo NASA C3X. Il lavoro prende avvio dalla costruzione e validazione di un modello CFD in Conjugate Heat Transfer, accuratamente confrontato con dati di letteratura lungo più stazioni di apertura. L’adozione di una formulazione turbolenta di transizione, insieme alla definizione coerente della scala di lunghezza turbolenta e della rugosità di parete, innalza la fedeltà del campo termo-aerodinamico previsto rispetto agli approcci standard. La fase successiva amplia lo spazio progettuale mediante un Design of Experiments che varia in modo sistematico posizione e diametro dei fori di raffreddamento nel rispetto di vincoli fluidodinamici e strutturali, generando un insieme di configurazioni fisicamente consistenti.