La tesi ha come obiettivo quello di studiare e modellare il comportamento del sistema di frenatura pneumatica nei convogli ferroviari, concentrandosi in particolare sui freni automatici ad una condotta per treni merci, secondo lo standard UIC. Dopo una panoramica storica e tecnica sui principali sistemi frenanti ferroviari, viene analizzata in dettaglio l’architettura dell’impianto pneumatico, mettendo a confronto le configurazioni UIC e AAR. Successivamente, viene presentata un'analisi approfondita dello stato dell'arte dei modelli numerici di impianti pneumatici esistenti, mantenendo il paragone tra i due standard sopracitati. Infine, viene sviluppato un nuovo modello numerico della condotta generale, basato sull'analogia coi circuiti elettrici. Nello specifico, sono state sviluppate due versioni differenti, che utilizzano un diverso parametro per la resistenza; entrambe consentono di risolvere le equazioni differenziali che descrivono la fluidodinamica dell'aria.