Il regolamento sugli ossidi di azoto (NOx) ultra-bassi, recentemente proposto dal California Air Resource Board, richiederà una riduzione del 90 % delle emissioni di NOx dallo scarico rispetto agli attuali standard attuati nel 2010 senza aumentare le emissioni di gas serra. Una spinta così forte verso una mobilità pulita nel settore dei carichi pesanti ha portato a una ricerca significativa nella gestione termica aggressiva, nei sistemi di controllo avanzati come la disattivazione dei cilindri e nel miglioramento dei convertitori catalitici e dell'elettrificazione, richiedendo uno sviluppo hardware aggiuntivo e aumentando i costi. Per il rispetto di questa severa normativa, è essenziale ottenere contemporaneamente un basso NOx fuori motore e uno spegnimento rapido del catalizzatore durante l'avviamento a freddo e le condizioni di basso carico.