Si tratta di un’area con una superficie complessiva di 255000 mq che si sviluppa per una lunghezza totale di circa 2,5 Km, oggi molto frammentata per la compresenza di iniziative progettuali talora disomogenee di cui si è tenuto conto nello sviluppo della proposta progettuale presentata.

La Tesi affronta le seguenti tematiche:

- L’acqua / il waterfront

- Il verde urbano e il paesaggio

- Il retro urbano

- La cesura del territorio dovuta a ostacoli naturali e artificiali

- L’accessibilità / la mobilità

L’intervento si articola in tre sottoaree:

- I Murazzini, compresa tra il ponte Amedeo di Castellamonte e la passerella Mazzini

- L’area fra la stazione ferroviaria e i campi sportivi di Altessano, oggi deturpata dalla presenza di cave in fase di rilocalizzazione

- L’ambito della stazione ferroviaria, convertita in un nodo di interscambio ferroviario

Il progetto, preceduto da un’analisi storica che dimostra la centralità dell’area nella storia civile ed economica della città, testimoniata dai ruderi industriali, prevede nell’ambito de I Murazzini la realizzazione di aree relax, di un patinoire estivo, di punti di ristoro e servizi lungo la già esistente passeggiata ciclopedonale, che sono un eco nella natura della più frequentata Via Mensa, completando la rifunzionalizzazione dell’ex Opificio Galleani attualmente dismesso.

Nell’area di Altessano si prevede la bonifica delle cave con una serie di percorsi sinuosi che, richiamando la morfologia incerta e cangiante propria delle aree fluviali, si diramano nel parco a partire dai punti di accesso, definendone aree e ambiti dove sono collocate specifiche funzioni, tra cui un incubatore culturale e un centro sportivo, che offrono servizi nelle ore diurne e costituiscono una base logistica per l’attività associativa, anche serale. Si rende così il parco parte integrante della vita urbana dei cittadini, promuovendone nuove interrelazioni e frequentazioni nell’arco dell’intera giornata.

Si realizzeranno anche spiagge fluviali, finalizzate al relax e alla socializzazione, e un anfiteatro che, regalando alla città uno spazio per gli spettacoli all’aperto, costituisce un ulteriore luogo di aggregazione sociale.

Il collegamento delle due aree fluviali tra loro e con il Parco Chico Mendes di Borgaro Torinese è realizzato con una passerella ciclopedonale sul torrente Ceronda, unitamente a un sottopasso della sede ferroviaria.

L’intervento sull’ambito ferroviario, a cavallo tra la città e il fiume, completa la riqualificazione dell’area creandone così un nuovo accesso. È prevista la realizzazione del Movicentro che ospita, oltre ai servizi ferroviari di base, alcune attività commerciali e di ristoro e un parcheggio intermodale che fornisce un importante servizio soprattutto ai flussi pendolari provenienti dall’area pedemontana. Il già esistente edificio della stazione è in questo contesto rimodernato con l’aggiunta di nuove funzioni.

Il progetto, adeguando i servizi di mobilità di Venaria alla prevista integrazione della ferrovia nel sistema di comunicazioni metropolitane di Torino e al richiamo turistico della Reggia, si configura anche come motore di riqualificazione urbana con la trasformazione della trincea ferroviaria da “retro” cittadino in importante punto di accesso pedonale alla stazione. Si crea un nuovo luogo di frequentazione e svago attraverso la realizzazione di una promenade commerciale che, integrandosi nel sistema di copertura del vallo ferroviario, contribuisce alla valorizzazione del paesaggio urbano.

2.5 Sistema nel sistema: la posizione di Venaria Reale nella cintura industriale di Torino e nel sistema industriale piemontese alla fine degli anni '60

2.6 I riflessi del sistema industriale sulla morfologia urbana della città attraverso la lettura delle sue progressive espansioni: il Villaggio Snia e la città policentrica

2.6.1 Il Villaggio Snia

2.6.2 Lo sviluppo della città

2.7 I riflessi del sistema industriale sulla popolazione; i fattori di catalizzazione tra cui l'industria, le caserme militari e gli altri edifici del demanio; le Casermette

2.7.1 Le caserme militari e altri edifìci del demanio: le Casermette

2.7.2 Le dinamiche demografiche

2.8 Alcune testimonianze

2.8.1 Il Villaggio Snia

2.8.2 Le Casermette

3. LA STAZIONE DI VENARIA REALE NELLA STORIA

3.1 La linea ferroviaria Torino-Ceres

3.2 Stazioni

3.2.1 La Stazione di Venaria Reale

4. L'AREA D'INTERVENTO

4.1 L'area vasta del futuro parco fluviale

4.2 L'ambito microurbano del nodo di interscambio ferroviario

4.2.1 Tematiche affrontate

5. PRESCRIZIONI DEGLI STRUMENTI URBANISTICI PER L'AREA

6. STATO DELL'ARTE ATTUALE: I PROGETTI IN CORSO PER L'AREA

6.1 Il Piano Tecnico Esecutivo I Murazzini e proposte per la rifunzionalizzazione dell'ex Opificio Galleani

6.1.1 Tempi previsti per l'attuazione

6.2 Il progetto Corso Marche per la Provincia di Torino per Venaria Reale

6.3 Il Progetto Corona Verde e il suo completamento

6.3.1 Ambito 1

6.3.2 Ambito 2

6.3.3 Ambito 3

6.3.4 Ambito 4

6.3.5 Ambito 5

6.3.6 Realizzazione della Casa sul Fiume

6.3.7 Stato dell'arte Corona Verde

6.4 Il project financing Impianto sportivo "Don Mosso " nell'area ex Casermette, Via San Marchese - Altessano - III lotto funzionale, aree attrezzate in ambito di fascia fluviale, ristrutturazione fabbricato ex Cral Snia, riqualificazione area adiacente, realizzazione parcheggio bus, opere di viabilità e collegamento

6.5 Il progetto per Piazza Costituente e Piazza Atzei (Altessano) con affaccio sul fiume e recupero della spiaggia attrezzata

6.6 Il progetto per il Movicentro di Venaria Reale e la Casa sul Fiume: la nuova Stazione

6.7 Gli edifici industriali: nuove destinazioni d'uso in rapporto al nuovo contesto urbano e alla Reggia

7. PROPOSTA DI MASTERPLAN PER L'AREA DELLE SPONDE DEL TORRENTE CERONDA

7.1 Esperienze parallele in materia di riqualificazione di sponde fluviali e waterfront e ispirazioni progettuali

7.2 Descrizione del progetto

8. PROGETTAZIONE PER IL NODO DI INTERSCAMBIO FERROVIARIO IN RAPPORTO ALL'AREA FLUVIALE E ALLA CITTÀ

8.1 Ispirazioni progettuali

8.2 Descrizione del progetto

9. CONCLUSIONI

10. PERCORSI E APPROFONDIMENTI

10.1 Itinerario alla scoperta di quel che rimane

10.2 Il torrente Ceronda

10.3 Modellino

11. BIBLIOGRAFIA E WEBGRAFIA

12. DOCUMENTI D'ARCHIVIO E PROGETTI VISIONATI

13. ELENCO DELLE ILLUSTRAZIONI

14. CONSULENZE

15. INDICE DELLE TAVOLE

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Tavola 7 - Nodo di interscambio ferroviario: Movicentro - servizi

Tavola 8 - Nodo di interscambio ferroviario: Movicentro - parcheggio