Il approccio multiscala di questo analisi permette, in un primo momento, una contestualizzazione più precisa del funzionamento della città e le sue problematiche

generale e specifiche;; per continuare ad individuale strategie e possibile azioni da intraprendere.

Si zooma da una scala di città-­regione ad una scala metropolitana dove la porzione all’ovest acquisisce un ruolo molto importante per poi avvicinarsi ad una scala zonale nella circoscrizione più popolata di Bogotá dove emergono nuove dinamiche creando il bisogno di visualizzare persino, scale più piccole verso la micro zona e la scala locale.

Entrare in questi ambienti hanno rivelato inoltre, fattori che danno un carattere particolare alla zona di intervenzione, quella di nome El Rincón a Suba, che hanno condizionato i tipi di interventi da realizzare.

El Rincón è una zona notevolmente complessa poiché è una ripresentazione fisica della crisi politica, economica, e sociale di Colombia e di quasi tutti i paesi latinoamericani.

È una zona con alti livelli di violenza e povertà, con bassa qualità ambientale e di habitat umano, e bassa intervenzione dello stato.

Perciò qualsiasi intervento nel territorio doveva essere pensato come innesco di altri effetti collaterali su la popolazione della micro zona e addirittura sulla città. Azione e strategie dovevano essere pensate a livello di sistema. Un sistema di rinnovazione integrale.

A causa della immensità del sito e del tipo di trasformazione da fare era necessario prevedere quattro fasi, ognuna con tempi di azione fra gli 5 e gli 10 anni, con la sua strategia e base di gestione secondo norme Colombiane, per un totale di 35 a 40 anni di

esecuzione del master plan.

La prima fase consiste nella implementazione di assi di trasporto massivo all’interno della UPZ EL Rincon (Micro Zona) come primo meccanismo per il finanziamento delle fasi

successive.

La seconda fase prevede l’acquisto di lotti da parte del comune per la costruzione di alloggi sociali gratuiti e a basso costo per quelli di più basso reddito o in situazione di povertà estrema.

La terza fase comprende la trasformazione più grossa di tutti, la riorganizzazione della struttura del sito. Comincia con processi di cessione del suolo da parte di alcuni residenti per liberare parte del territorio lasciando spazio per piazze, parchi, zone umide ecc. Questi

residenti vengono rilocalizzati negli alloggi sociali. In seguito, la trasformazione della rete di mobilita sia pedonale che veicolare incentivando attività commerciale e nuovi caratteri dello spazio in scala umana.

La quarta e ultima fase in seguito, comprende la trasformazione delle tipologie di alloggi esistente, la adeguazione tecniche di resistenza sismica, la istallazione e messa in regola delle reti di servizi basici domiciliari e soprattutto la loro legalizzazione, permettendo così il

miglioramento delle qualità di vita.

Alla fine di queste fasi si considera che sarebbe visibile una trasformazione non solo a livello urbano ma anche sociale nei problemi profondamente radicati Lo scopo del progetto una volta completato, è generare sviluppo in onda di espansione in altri parti della circoscrizione servendo come modello di intervento anche per le circoscrizioni della parte ovest di Bogotá.

___________________

Per ulteriori informazioni contattare:

Jorge Andrés Naranjo León

e-­mail: j.andres.nl91@gmail.com -­ s225425@studenti.polito.it

cellulare: +39 3887839537

5.1 MOBILITY

5.2 CONNECTIVITY

5.3 MASS TRANSPORTATION

5.4 CENTRALITY DETERIORATION

5.5 URBAN DYNAMICS

5.6 CITY - REGION

5.7 TERRITORY

5.8 PERIPHERY / EDGE OF THE CITY

5.9 POLYNUCLEAR / POLYCENTRIC CITY

5.10 CONURBATION

5.11 EMERGENCY AND PERIPHERY

6 TECHNICAL ASPECTS ADDRESSING THE ISSUE

7 MACRO SCALE

7.1 REGIONAL STRUCTURE

7.2 LAND CLASSIFICATION

7.3 FLOOR AREA RATIO

7.4 MAIN ECOLOGICAL STRUCTURE

7.5 CENTRALITIES

7.6 LAND USE AND ACTIVITY AREAS

7.7 MOBILITY

7.8 PUBLIC UTILITIES

7.9 FACILITIES

7.10 DEVELOPMENT PLANS

7.11 WEST DISTRICT INSCRIBED IN THE GENERAL APPROACH

7.11.1 BOSA

7.11.2 KENNEDY

7.11.3 FONTIBON

7.11.4 ENGATIVA

7.11.5 SUBA

8 MACRO SCALE SYNTHESIS

9 MESO- SCALE (SUBA)

9.1 GEOGRAPHIC LOCATION

9.2 LIST OF SUBA’S UPZ

9.2.1 UPZ SAN JOSÉ DE BAVARIA

9.2.2 UPZ BRITALIA

9.2.3 UPZ EL PRADO

9.2.4 UPZ LA ALHAMBRA

9.2.5 UPZ CASA BLANCA SUBA

9.2.6 UPZ NIZA

9.2.7 UPZ LA FLORESTA

9.2.8 UPZ SUBA

9.2.9 UPZ EL RINCÓN

9.2.10 UPZ TIBABUYES

9.3 NEIGHBORHOODS

9.4 SOCIO-ECONOMIC STRUCTURE

9.5 LIFE QUALITY

9.6 EMPLOYMENT AND INCOME

9.6.1 SIZE OF ESTABLISHMENTS PER DISTRICT

9.6.2 PRODUCTIVE DWELLINGS

9.7 DWELLINGS

9.8 EDUCATION COVERAGE AND ABSENTEEISM

9.9 PUBLIC UTILITIES

9.10 POPULATION

9.11 PUBLIC FACILITIES

9.11.1 QUANTITY OF HEALTH PUBLIC FACILITIES PER UPZ

9.11.2 QUANTITY OF EDUCATION FACILITIES PER UPZ

9.12 PUBLIC SPACE

9.13 HABITAT

9.14 CITY - REGION

9.15 COMPETITIVENESS

9.16 MAIN ECOLOGICAL STRUCTURE

9.16.1 ENVIRONMENTAL ISSUES IN THE URBAN CONTEXT

9.16.2 MAIN ECOLOGICAL STRUCTURE DECAY

9.16.3 ENVIRONMENTAL SUSTAINABILITY

10 MESO SCALE SYNTHESIS

11 MICRO SCALE (EL RINCON)

11.1 MAIN ECOLOGICAL STRUCTURE

11.2 MOBILITY

11.3 FUNCTIONAL STRUCTURE

11.4 DENSIFICATION

11.5 DETAILED ISSUES

11.5.1 THE SOCIAL GAP

11.5.2 SETTLEMENTS BY INVASION

11.5.3 DELIQUNCY AND ILLICIT ACTIVITIES

11.5.4 MURDER

11.5.5 ROBBERTY TO COMMERCIAL ESTABLISHMENTS

11.5.6 OTHER ISSUES

11.5.7 MOBILITY ISSUES

12 MISCRO SCALE SYNTHESIS

12.1 PROJECT

12.1.1 STRATEGIES

12.1.1.1 MACRO SCALE (CITY - REGION)

12.1.1.1.1 INFRASTRUCTURE PLAN

12.1.1.1.1.1 MOBILITY PLAN

12.1.1.1.1.2 PUBLIC FACILITY PLAN

12.1.1.1.1.3PUBLIC SPACE AND GREEN AREAS PLAN

12.1.1.1.2 POTENTIATION REPLICABLE MODEL IN THE WEST DISTRICTS OF THE CITY

12.1.1.2 MESO- SCALE (SUBA)

12.1.1.2.1 SUBA'S POTENTIAL

12.1.1.2.1.1 CENTRALITIES AND CITY-REGION

12.1.1.2.1.2 MAIN ECOLOGICAL STRUCTURE

12.1.1.2.2 DIAGNOSIS

12.1.1.3 MICRO SCALE (EL RINCON)

12.1.1.3.1 MASTERPLAN

12.1.1.3.1.1 URBAN RENEWAL

12.1.1.3.1.2 DENSITY

12.1.1.3.1.3 SOCIAL INCLUSION

12.1.1.3.2 PUBLIC POLICIES

12.1.1.4 ACTIONS

12.1.1.4.1 MACRO SCALE (CITY - REGION)

12.1.1.4.1.1 CITY MODEL

12.1.1.4.1.1.1 MOBILITY PLAN

12.1.1.4.1.1.2 FUNCTIONAL AND SERVICE STRUCTURE

12.1.1.4.1.1.3 HABITAT

12.1.1.4.2 MESO- SCALE (SUBA)

12.1.1.4.2.1 POTENTIATE SUBA’S POTENTIAL

12.1.1.4.2.2 POLICIES

12.1.1.4.2.3 DIAGNOSIS

12.1.1.4.2.3.1 AREA RESULTS OF THE DIAGNOSIS

12.1.1.4.3 MICRO SCALE (EL RINCON)

12.1.1.4.3.1 COMMUNITY AND URBAN DEVELOPMENT

12.1.1.4.3.2 MOBILITY

12.1.1.4.3.3 MASTER PLAN IMPLEMENTATION

12.1.1.4.3.4 PHASES

12.1.1.4.3.5 LAND USE AND LAND ORGANIZATION

12.1.1.4.3.6 QUADRANTS

12.1.1.4.3.7 MEGABLOCKS

12.1.1.4.3.8 MANAGEMENT

12.1.1.4.3.8.1 MANAGEMENT INSTRUMENTS

12.1.1.4.3.8.2 EXPROPRIATION

12.1.1.4.3.9 TRANSFER OF LAND

12.1.1.4.3.10 LEGALISATION OF NEIGHBORHOODS

12.1.1.4.3.11 CAPITAL GAIN

12.1.1.4.3.12 SURPLUS VALUE

12.1.1.4.3.13 DEVELOPMENT COMPENSATION AND DEVELOPMENT

12.1.1.4.3.14 COST

12.1.1.4.3.15 UNITED NATIONS PROSPERS MODEL

12.1.1.4.3.16 MASTER PLAN REGULATIONS

12.1.1.4.3.16.1 TREATMENTS

12.1.1.4.3.16.2 REGULATIONS BY TREATMENTS TO BE APPLIED IN

12.1.1.4.3.16.3 THE INTERVENTION AREA

12.1.1.4.3.16.4 MOBILITY

12.1.1.4.3.16.5 HOUSING TYPOLOGIES

12.1.1.4.3.9 PUBLIC POLICES

12.1.1.4.3.9.1 WORK POLICES

12.1.1.4.3.9.2 SOCIO-ECONOMICAL POLICES

13 INTENDED RESULT AND IMPACTS - WHY INVERVENE?

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