La valutazione della robustezza e della propagazione del ritardo in ambito ferroviario è un tema centrale nella pianificazione e nella gestione del traffico. Molti approcci microscopici presenti in letteratura si basano su analisi statistiche che campionano dati storici, risultando però difficilmente applicabili in contesti privi di database contenenti record di ritardo misurato nel precedente esercizio, come infrastrutture di nuova costruzione o varianti progettuali. La tesi propone un approccio di stress test parametrico basato sulla simulazione microscopica, servendosi del software Open Track, finalizzato alla comparazione della risposta infrastrutturale a perturbazioni controllate. Il metodo introduce ritardi primari suddivisi in classi omogenee di ampiezza, applicati con differenti livelli di incidenza, consentendo di analizzare in modo diagnostico come specifiche combinazioni di disturbo influenzino la propagazione del ritardo.