Un particolare ringraziamento per la preziosa collaborazione va a Michel Boisvert, professore onorario all’ UdeM e direttore dell'OVI, a Nancy Dunton, course lecturer presso la McGill e membro dell' Héritage Montréal, ed a Jacques Besner, urban planner e membro fondatore dell' ACUUS, i quali si sono dimostrati sempre interessati e disponibili ad aiutarci nello sviluppo nella nostra ricerca.

INTRODUZIONE (Capito 7)

Scopo del capitolo è analizzare una delle peculiarità della città sotterranea di Montreal, ovvero lo sviluppo della sua relazione con l'arte, in particolare il binomio stazione metropolitana-opera d'arte.

Cosa distingue una rete sotterranea di trasporto, il réseau più generalmente, rispetto alla rete delle fogne, ad esempio? La decorazione (muri ricoperti di ceramica, mosaici, ecc.), il modo di trattare gli spazi, può essere una valida risposta. Perciò poco dopo la nascita delle prime metropolitane ci si dedicò anche alla loro resa estetica in modo da trasformare il luogo sotterraneo (da sempre sinonimo di inospitalità, buio, ecc.) in un luogo piacevole.

Il sotterraneo possiede un carattere proprio e l'architettura deve pensare a riconoscerlo, più che a cercare di banalizzarlo o neutralizzarlo.

La città contemporanea, a differenza di quanto ipotizzato nel moderno, si è andata configurando come un organismo disperso e frammentato interconnesso da un sistema di Infrastrutture in cui quello delle reti di trasporto ha assunto un rilievo e un'importanza sempre crescente. Stazioni ferroviarie e metropolitane, terminal aereoportuali, parcheggi, autostrade, tangenziali - insomma le cosiddette infrastrutture della mobilità - sono luoghi della collettività e connotano più di tanti altri elementi porzioni sempre più rilevanti di paesaggio, senza peraltro riuscire a costruire luoghi, ma anzi creando spesso le condizioni del degrado dei medesimi luoghi da queste attraversati.

La metro di Montreal ha cercato di "umanizzare" questi luoghi grazie alla diversità delle stazioni della metro e all'integrazione in esse delle opere d'arte. Ciò ha fatto sì che la metro di Montreal sia stata spesso considerata come uno del più grandi musei sotterranei nel mondo e abbia la reputazione di essere probabilmente il più bel sistema sotterraneo metropolitano.

3.1. La Gare centrale ( 1938-1943) e il blocco Hotel Reine Elisabeth, CN Building e la sede dell'OACI

3.2. Race Ville Marie (1958-1964), il “centre de gravitò” di Montréal. La storia, gli attori, il progetto

4. La nascita della ville souterraine

4.1. Montréal agli albori di una grande storia: la metro

4.1.1. Problematiche urbane: incremento demografico, occupazione della downtown e congestionamento del traffico

4.1.2. Problematiche climatiche: l'influenza del clima sulle attività urbane

4.1.3. Primi progetti della metro non realizzati con focus sul grande progetto della Compagnie des Tramways nel 1944

4.1.4. Città e metro: attori del cambiamento

4.1.5. Analisi di fattibilità: analisi del territorio urbano e dei flussi di traffico, scelta dell'ubicazione delle stazioni, espropri e terreni espropriati

4.1.6. Montréal: città designata per l'Expo ‘67

4.2. Genesi: dal collegamento “cellula” al progetto del RÉSO o Indoor-city

4.2.1. Prime idee per la metro, realizzazione delle prime stazioni ad opera di architetti differenti (anni 1964/1967)

4.2.2. Partenariato: regolamentazioni tra municipalità e investitori

4.2.3. RÉSO: stazioni, collegamenti, elementi e funzioni

4.2.4. Reazione della popolazione alla nascita della metro e della ville intérieure

5. L'espansione della ville souterraine

5.1. Sviluppo della ville intérieure negli anni del boom 52 Espansione della metro 1969

5.3. Svolta negli anni 70: termine della prima fase di creazione della città sotterranea (Complexe Desjardins)

6. La crisi e la fine dell'espansione (anni '70)

6.1. Crisi e fine dello sviluppo della genesi della ville souterraine

7. Arte pubblica/ spazio pubblico

7. Introduzione

7.1. L'arte pubblica e lo spazio pubblico

7.1.1. L'arte nelle prime stazioni di treni metropolitani

7.1.2. Caso studio: la metropolitana di Stoccolma

7.2. Arte sotterranea e ville souterraine : come l'arte cominciò a essere presente negli spazi sotterranei

7.3. Prima fase: le esperienze iniziali di inserimento dell'arte nel réseau

7.3.1. Caso studio: stazione Race des Arts

7.4. Seconda fase: l'ampliamento del réseau e il restauro

7.4.1. Caso studio: stazione Verdun

7.4.2. Caso studio: stazione Du Pare

7.5. Esperienze contemporanee - Art Souterrain

7.6. Conclusioni: apporti e influenze dell'arte nella città sotterranea

8. Conclusione

9. Fonti

10. Appendici

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