L'obiettivo della tesi non è quello di trovare una soluzione ad un problema così complesso e delicato come quello della riorganizzazione dei sistemi di trasporto. Il lavoro proposto suggerisce delle analisi come contributo a un quadro complessivo in grado di rispondere in maniera esauriente alle esigenze della domanda di mobilità dei cittadini e delle merci, alle necessità del sistema economico-produttivo e al bisogno di innovazione tecnologica, agendo nell'ottica di una sostenibilità ambientale.

Identificandomi come una cittadina della "città diffusa','dove i servizi sono dislocati in un territorio ampio e vivendo in prima persona il disagio di non possedere un mezzo privato, dovendomi perciò adattare e usufruire di un sistema di trasporto collettivo carente, sono giunta a pormi varie domande. Alcune di queste, elencate di seguito, troveranno una risposta all'interno di questo elaborato.

• Si è mai creato un reale rapporto tra pianificazione territoriale e pianificazione dei trasporti lungo il corso degli anni?

• Qual è il rapporto tra città diffusa e sistema di trasporto pubblico su ferro?

Quali sono state le scelte di piano adottate lungo il corso degli anni in Veneto? Esiste realmente un policentrismo all'interno della regione?

• Quali sono le previsioni di piano previste per la riorganizzazione e promozione del sistema di trasporto pubblico su ferro?

• Il sistema ferroviario metropolitano Regionale Veneto può essere considerato un elemento strategico di organizzazione territoriale?

Può una pratica di pianificazione integrata territorio-trasporto come quella del Transit Oriented Development, essere applicata al sistema ferroviario metropolitano regionale veneto?

La necessità di affrontare un argomento come quello del trasporto collettivo su ferro è maturata in me lungo l'arco degli anni trascorsi negli atenei, che mi hanno formata e mi hanno fornito strumenti adeguati per un'eventuale prospettiva di soluzione di tale realtà.

Le politiche di uso del suolo e di mobilità sono spesso contraddistinte da una reciproca indifferenza, che indica una simile divisione sia disciplinare che tecnica tra le tematiche dell'urbanistica e dei trasporti. Parte del primo capitolo propone una panoramica degli studi e schemi concettuali, che affrontano la difficile integrazione tra regole sull'uso del suolo e sistemi di mobilità.

La seconda parte del capitolo è dedicata all'evoluzione dei processi insediativi tra gli squilibri territoriali, le nuove tendenze di sviluppo in atto e la descrizione di pratiche di pianificazione integrata trasporto-territorio applicate all'estero, con il Transit Oriented Development e Transit Join Development, in Italia con il Servizio Ferroviario Metropolitano Bolognese della Regione Emilia Romagna.

Il secondo capitolo introduce il policentrismo come obiettivo territoriale che contribuisce allo sviluppo equilibrato e sostenibile del territorio europeo. All'interno del capitolo si cerca di evidenziare e confermare l'esistenza di un sistema di questo genere, ripercorrendo le vicende urbanistiche del Veneto attraverso una lettura crono-storica dei principali documenti redatti dagli anni Cinquanta ad oggi.

A inizio del terzo capitolo, dopo una breve ricostruzione dell'evoluzione del sistema infrastrutturale veneto, si lascerà spazio all'analisi delle domande e offerte di mobilità. L'offerta di mobilità, con particolare attenzione alle trasformazioni dell'ultimo decennio e lo scenario territoriale attuale, dipende dal ruolo attribuito alle infrastrutture attraverso i piani e le analisi redatte in contrapposizione alle decisioni realmente ed effettivamente approvate e attuate. La domanda di mobilità, attraverso la lettura dalla mobilità sistemica e l'individuazione di "linee di desiderio" restituisce un quadro sulle principali polarità e i bacini di mobilità presenti in tutto il territorio regionale.

Il quarto capitolo affronta l'analisi del progetto previsto per l'attivazione del Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale veneto (SFMR), illustrandone gli obiettivi e le caratteristiche e proponendone successivamente lo stato di attuazione attraverso le vari fasi.

Ottenendo dai capitoli precedenti un quadro complessivo della situazione attuale, si giunge infine al vero e proprio cuore della tesi.

Attraverso la lettura dei PTCP, si è valutato in che misura essi promuovano il modello insediativo policentrico, quanto questo modello sia coordinato alle reti di trasporto principali, se sia strutturato su sistemi ferroviari metropolitani e attraverso l'esame di una linea SFMR tipo come a livello locale possa essere sviluppato il modello di Transit Oriented Development nelle aree delle singole stazioni. In conclusione, il quinto e ultimo capitolo propone una analisi tipo applicabile all'intero sistema ferroviario metropolitano, che permetta di supportare il progetto di attuazione del servizio in un'ottica di sviluppo integrato territorio-trasporto sostenibile.