Secondo la relazione "Pianeta Vivo 2012" del WWF, a causa delle nostre abitudine e lifestyles consumiamo il 50% in più delle risorse che il pianeta Terra ci può offrire, ed entro il 2030 neanche due pianeti sarebbero sufficienti per fornire alla popolazione mondiale queste stesse risorse. (World Wildlife Found (WWF), 2012)

trasporto è uno dei settori che contribuiscono di più a questa situazione, infatti rappresenta circa il 19% dell' energia globale utilizzata e il 23% delle emissioni di CO2 con tendenza crescente, prevedendo che queste cifre raddoppino entro il 2030. (International Energy Agency (IEA), Organization for Economie Cooperation and Development (OECD),

Gli attuali modelli riguardanti l'uso di energia e la generazione di CO2 sono diversi in ogni regione, perché dipendono da diversi fattori come il sistema politico, le risorse disponibili e Ita cultura.

Nel settore del trasporto, Nord America e Medio Oriente sono le regioni che presentano il I consumo più alto di energia per capita, mentre Nord America ed Europa sono le regioni con il consumo più alto di energia totale, la quale proviene principalmente da combustibili fossili come la Benzina e il Diesel (Vedere Figure 1.1)

In questo contesto ambientale, e tenendo conto delle trasformazioni tecnologiche ed economiche provocate dalla globalizzazione, l'Unione Europea sta facendo grandi sforzi per raggiungere l'equilibrio tra competitività nel mercato internazionale e sviluppo urbano sostenibile. (Center of Regional Science, Viena., 2007)

Una delle iniziative per raggiungere questa finalità è l'European Smart Cities and Communities, uno strumento scientifico che permette di valutare le città europee ed i progetti realizzati da loro per quanto riguarda alla sostenibilità non solo ambientale ma anche economica e culturale. (Center of Regional Science, Viena., 2007)

II modelo Smart City, viene analizzato a seconda della sua efficenza in 6 dimensioni che vengono suddivise in: Smart Mobility, Smart Gobernance, Smart Economy, Smart Environment, Smart People and Smart Living. (Centre of Regional Science, Vienna UT, 2007) Nel presente lavoro si cerca di approfondire la forma in cui i progetti di Smart Mobility sono valutati dentro questa iniziativa, per poter definire una serie di linee guida e punti chiave che contribuiscano allo sviluppo della mobilità sostenibile nelle città e nelle regioni.

Nonostante il concetto di Smart Cities non abbia una definizione precisa e globalmente accettata, i motivi per cui è stato deciso di utilizzare come base l'iniziativa dell'Unione Europea sono l'accessibilità all'informazione e lo studio delle città a partire da un database comune che permetta di confrontare in maniera più oggettiva le città ad analizzare.

2.1.2.1. Tecnologia. Infrastnitture hardware e software

2.1.2.2. Comunità. Creatività, diversità ed educazione

2.1.2.3. Istituzioni. Gobernance e politica

2.1.3.1. Modello di Smart City

2.1.3.2. Le 6 dimensioni

3. SECONDA PARTE: Smart Mobility

3.1. Il concetto di Smart Mobility dalla Smart City

3.2. Problemi da affrontare

3.3. Obiettivi e scopi

3.4. Definizione e principi

3.5. Indicatori e valutazione

3.6. Il ruolo delle ICT's nella Smart Mobility

3.6.1. Definizione di ICT

3.6.2. Incidenza delle ICTs sulla Mobilità

4. TERCERA PARTE: Smart Mobility e Città

4.1. Dialettica tra mobilità e morfologia urbana

4.1.1. La relazione tra il trasporto e il territorio urbano dal paradigma della causalità

4.1.2. Il paradigma della dialettica

4.1.3. Sviluppo storico della relazione tra mobilità e morfologia della città

4.1.4. Caratteristiche della mobilità urbana attuale

4.1.5. Conclusioni

5. QUARTA PARTE: Scenari futuri

5.1. Centri Urbani

5.1.1. Caratteristiche dei Centri Urbani

5.1.2. Caratteristiche del Trasporto Ideale nei Centri Urbani

5.1.3. Innovazioni e Iniziative di Mobilità applicabili nelle aree urbane

5.1.3.1. Iniziativa. Mass Transit Expansion - Bus Elettric

5.1.4. Visione del Futuro

5.2. Comunità Compatte

5.2.1. Caratteristiche delle comunità compatte

5.2.3. Innovazioni e iniziative di mobilità applicate alle comunità compatte.

5.1.1.1. CityCar

5.3. Aree suburbane

5.3.1. Caratteristiche delle aree suburbane

5.3.2. Caratteristiche del trasporto ideale nelle aree suburbane

5.3.3. Innovazioni e iniziative di mobilità applicate ai suburbi

5.3.3.1. Cristal

6. CONCLUSIONI

7. BIBLIOGRAFIA

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