Torino, in questi anni, ha saputo colmare alla perfezione il "vuoto" monregalese, offrendoci importanti occasioni di crescita e conoscenza, prime fra tutte quella universitaria. Quella che ci accolse, più di cinque anni fa, era una città dal volto nuovo, rinnovata dall'appena conclusa esperienza olimpica, una realtà urbana pienamente europea.

Frequentando la Facoltà di Architettura, abbiamo imparato a conoscere a fondo la città, ad attraversare i suoi quartieri e a giudicare le profonde trasformazioni che hanno subito con occhio critico e attento. Siamo stati inevitabilmente folgorati da importanti esperienze come quella di San Salvano ma, ancor più, il nostro interesse si è rivolto verso quei quartieri periferici, come ad esempio "Mirafiori" e "Barriera di Milano". In questi quartieri, nel corso degli ultimi dieci anni, sono stati attivati "Programmi di Rigenerazione Urbana" capaci di rivitalizzare estese porzioni di città, non solo da un punto di vista strettamente fisico, ma anche economico e sociale, rovesciando vecchi stereotipi che dipingevano, per questi luoghi, scenari da "far west".

Torino, quindi, rappresenta per noi un esempio, un modello di riferimento, ed è per questo motivo che, grazie alle conoscenze acquisite in questi anni, vorremmo "fare qualcosa di buono" anche per la nostra città, partendo proprio da quei contesti che noi riteniamo più problematici; in questo senso la Stazione Ferroviaria di Mondovì Altipiano risulta essere il setting adeguato per svolgere il nostro lavoro di analisi. I motivi sono molteplici e andremo ora, sinteticamente, ad illustrarli.

La stazione di Mondovì, oltre ad essere un luogo significativo dal punto di vista della mobilità è, da un paio d'anni, al centro di alcune polemiche sorte in seguito a proteste di pendolari ed abitanti della zona, esasperati, a detta loro, dalle condizioni di degrado in cui versa la struttura e soprattutto da alcuni atti di vandalismo verificatisi in tali spazi; a complicare la situazione, già piuttosto delicata, sono intervenute alcune strumentalizzazioni nei confronti di persone straniere, additate come principali responsabili del disagio riscontrato e dell'insicurezza percepita, ma in realtà comodi capri espiatori da sfruttare all'occorrenza, utili per scaricare ansie ed inquietudini quotidiane.

È in questo contesto che nasce il Progetto "Ex Prima Classe": proposto da un'Associazione cittadina impegnata nell’interazione tra italiani e stranieri, si configura come la risposta capace di "restituire" questi spazi ai cittadini, traducendosi nella richiesta rivolta a RFI (Rete Ferroviaria Italiana] di usufruire di alcuni locali della Stazione ormai inutilizzati da anni per farne sede di associazioni cittadine, luogo di aggregazione e di incontro.

La nostra analisi si sviluppa proprio a partire da tale esperienza, in primis perché entrambi facciamo parte di quel tessuto associativo che ha promosso l'iniziativa, in secondo luogo perché riteniamo tale progetto una "buona pratica" per la realtà urbana monregalese, rispondente ad effettivi criteri di sostenibilità sociale, ambientale ed economica in quanto: si fonda sul riuso del patrimonio architettonico esistente, punta ad essere luogo di aggregazione (soprattutto giovanile) e di prevenzione di fenomeni di devianza e garantisce l'attivazione delle proprie attività grazie ad un notevole contributo, ricevuto in seguito alla vincita di un bando di finanziamento.

Nel capitolo uno pertanto introdurremo il concetto di sostenibilità attraverso l'analisi dei più importanti documenti che sono stati redatti a riguardo e lo accosteremo progressivamente alla dimensione spaziale, nello specifico a quella locale, indicata come quella privilegiata per l'implementazione di politiche improntate a tali tematiche; la città dunque, Mondovì nel nostro caso, diventerà il nostro setting ideale di analisi.

Parlare di sostenibilità nell'ambito delle politiche urbane significa, implicitamente, parlare di integrazione; un approccio di questo tipo, complesso poiché pretende di agire coinvolgendo diversi ambiti disciplinari (sociale, ambientale, economico), non può prescindere da un altro fondamentale elemento: la partecipazione.

Nel capitolo due cercheremo quindi di spiegare che cosa significa "fare partecipazione" in ambito urbano, quali sono le posizioni che animano il dibattito in merito a tale approccio, i modelli di riferimento, le dimensioni sociali e spaziali che intervengono di volta in volta.

Fatte dunque le necessarie premesse teoriche sul tipo di approccio che intendiamo utilizzare, integrato e partecipato, andremo, nel capitolo tre, a presentare una serie di "buone pratiche urbane" italiane, adottate in ambiti differenti (sociale, mobilità, fisico ambientale) ma accomunate da un alto grado di sostenibilità.

Il capitolo quattro si configura pertanto come la nostra proposta per la città di Mondovì in chiave "smart": l'obiettivo sarà pertanto quello di elaborare un pacchetto di proposte, di azioni intelligenti che, a partire dal nuovo "polo della sostenibilità" individuato nella Stazione, riescano ad incidere positivamente sull'intera città, trasformandola in una realtà più accessibile, sicura, solidale, "pulita".

Il capitolo cinque, il conclusivo, è un racconto della nostra esperienza sul campo, sviluppatasi in parallelo all'iter di acquisizione degli spazi della Stazione ferroviaria; attraverso l'attuazione di una serie di strumenti della partecipazione cercheremo pertanto di illustrare il percorso che abbiamo condotto insieme alle associazioni cittadine che ci ha permesso di ragionare insieme sul futuro di questi spazi e di delineare prospettive innovative ed intelligenti per la Mondovì che verrà.

Par. 1.4 Verso il Progetto "Smart City"

Par. 1.5 Mondovì e monregalese. Esperienze e stimoli

Par. 1.6 La "Stazione sostenibile": linee guida di approfondimento

CAP 2.: La partecipazione come scelta necessaria

Par. 2.1 La partecipazione tra paradigmi, modelli,dimensioni sociali e spaziali

Par. 2.2 Dalla teoria alla pratica

CAP 3: Problematiche comuni, soluzioni differenti: esperienze italiane a confronto

Par. 3.1 Sostenibilità sociale e partecipazione

Par. 3.2 Bike - sharing: ciclomobilità sostenibile ed efficiente

Par. 3.3 Soluzioni fisico-tecnologiche a servizio del cittadino

CAP 4: "Mondovì Smart City": una proposta sostenibile per la città

Par. 4.1 Sicurezza e sostenibilità, ovvero "sicurezza integrata"

Par. 4.2 Progetto "Ex prima classe": verso una sostenibilità sociale

Par. 4.3 Città e centri storici accessibili nella città del futuro

Par. 4.3.1 Bike - sharing con pedalata assistita

Par. 4.4 "M'illumino -e consumo- di meno": proposta per un'illuminazione performante e sostenibile

Par. 4.5 Partecipazione ed educazione alla sostenibilità

CAP 5 La nostra esperienza partecipata

Par. 5.1 Gli eventi

Par. 5.2 I focus Group

Par. 5.3 II workshop

Par. 5.4 Le interviste a testimoni qualificati e considerazioni finali

Conclusioni

Bibliografia

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• Vademecum sulle tecnologie del risparmio energetico. ILLUMINAZIONE PUBBLICA, Campagna di informazione, comunicazione ed educazione a sostegno delle fonti rinnovabili, del risparmio e dell'uso efficiente dell'energia. Promossa dal Ministero delle Attività Produttive e dal Ministero dell'Ambiente e Tutela del Territorio. Attuata da RENAEL (Rete Nazionale delle Agenzie Locali per l'Energia] e da APAT.

Tesi di laurea:

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• Pensiline fotovoitaiche per biciclette e veicoli elettrici: http://www.ipannellisolari.com/pensiline-per-biciclette.html

• Progetto E LENA: http://ec.europa.eu/environment/ecoap/about-eco-innovation/policies-matters/eu/535_it.htm

• Pavegen: http://www.pavegen.com