I traguardi più importanti raggiunti fino ad oggi in materia di morfodinamica fluviale devono rendere merito all’enorme contributo fornito dai modelli numerici. Tra quelli più recenti emerge CAESAR-Lisflood (CL) (Coulthard et al., 2013), nato dall’integrazione di CAESAR (Coulthard et al., 2002; Van de Wiel et al., 2007), un modello di evoluzione del paesaggio (LEM), con il modello idrodinamico Lisflood-FP (Bates et a, 2010). Questa unione ha permesso di introdurre nelle analisi di calcolo gli effetti idrodinamici tipici di un LEM, oltre ad un incremento notevole del calcolo computazionale e una base fisica più consistente rispetto alla precedente versione CAESAR. Nella presente tesi si è svolta un’analisi di validazione del software, concentrando l’attenzione su quale siano la tipologia di moto e la legge di trasporto solido meglio implementate tra quelle proposte dal codice, cioè tra la legge di Einstein-Brown (1950) e quella di Meyer-Peter e Müller (1948).