Frontiere e confini della valle di Susa: ricerca e sviluppo delle risorse economiche montane

Fin dalla salita di Cesare Augusto nella Gallia transalpina, la Valle di Susa rappresentò la via più spontanea e diretta per l'Europa. A testimonianza di ciò si pone l'accento sull'Arco di Augusto di Susa, comparato nella tesi con l 'area archeologica dell 'Aosta romana. Annibale scende dal Monginevro con i suoi elefanti che incutono terrore nelle popolazioni locali. Così nel corso del Medio Evo i Franchi aprono l 'omonima via che da Canterbury scende a Roma, fulcro della cristianità. Lungo tale arteria l'abbazia della Novalesa diviene in Valle Cenischia importante luogo di culto. Nel XXIV secolo feudatari locali come Francois di Bardonecchia instaurano territori e possedimenti al di là ed al di qua delle Alpi. Lo stesso Napoleone I a cavallo fra XXVIII e XIX secolo scende in Italia attraverso il Moncenisio, facendo realizzare dal suo Genio Militare una prima vera e propria strada carrozzabile di carattere internazionale e emana decreto di abbattimento del forte della Brunetta a Susa nonche di quello di Exilles. Dopo l'unità di Italia nuove fortificazioni, quali quella del Bramafan, vengono erette per il controllo neonate infrastrutture ferroviarie, quali il traforo del Frejus. Gli interessi economici odierni di carattere transfrontaliero vanno ben al di là di quelli legati al pendolarismo operaio, fenomeno assai più sviluppato nelle valli ossolane che nella valle di Susa. Il legame tra subalpini e transalpini si manifesta a carattere culturale con similitudini progettuali nella pianta e nell'alzato dei campanili, con i nomi di località e frazioni vaI susine che rappresentano la traduzione letterale di significati arborei francesi, con l'idioma Patois, che in questa zona mutua in qualità di lingua occitanica le due parlate a carattere nazionale. Le popolazioni autoctone non vollero mai essere contrapposte dalle contese belliche, seppure quando furono chiamate ad esprimersi sotto quale Stato dovessero vivere (referendum di annessione Alta Savoia alla Francia 1860) scelsero di aderire alla nazione transalpina. L'ingegnere militare Vauban crea a Briancon nel XVII secolo una fortezza protetta da una fitta rete di muraglioni, contrafforti, salienti e glacis che costituiscono la prima opera di difesa del confine nell'area in esame. Lo sviluppo dell 'architettura militare nei secoli successivi lascia ancora oggi i segni del Vallo Alpino, dal Bramafan allo Chaberton. Mentre le strutture offensive si evolvono, parallelamente crescono quelle di collegamento; le mulattiere divengono rotabili, si realizza la ferrovia sino a Susa, da questa si diparte la "Fell" che raggiunge il Colle del Moncenisio. Successivamente si realizza il traforo ferroviario del Frejus per mezzo delle macchine perforatrici ideati dagli ingegneri locali. Oggi, a partire dagli anni '80, anche i mezzi su gomma possono valicare le Alpi in galleria grazie al traforo autostradale, che ha portato però problematiche legate al traffico ed all'inquinamento. Il confine è ormai valicabile anche con gli sci ai piedi seguendo gli impianti di risalita internazionali della "Via Lattea". Il rovescio della medaglia è lo sviluppo delle strutture per l'accoglienza del turismo di massa, fonte di gravi dissesti ambientali: bacini artificiali per l'innevamento programmato, asfaltature delle strade di alta quota, stesura degli impianti a fune, cementificazione delle borgate I alpine, urbanizzazione indiscriminata. L'evento olimpico di Torino 2006 rischia di creare un disequilibrio economico tra alta e bassa valle di Susa, il post- olimpiadi genera delle perplessità sulle opere ad alto impatto ambientale. La prevista realizzazione della ferrovia ad alta velocità porterebbe la Valle ad essere utilizzata come un "corridoio" per il transito delle merci, senza che questo generi ricadute economiche per le popolazioni locali che ne subiscono il degrado ambientale.