La tesi affronta lo studio del tratto di trincea ferroviaria, oggi ultimato nella sua riorganizzazione superficiale, che unifica Corso Lione con Corso Castelfidardo; di tale tratto è stato interpretato l'esistente, analizzato l'intervento, studiata la relazione tra questi.

In prima analisi si è rilevato come la ferrovia abbia costituito una frattura all'interno della città: ad Est, il tessuto urbano è in organica continuità con la trama viaria preesistente e coerente con la rigida regolamentazione edilizia della città; ad Ovest, i quartieri dell'espansione più recente si allontanano dal modello urbanistico tradizionale.

La percezione diretta è lo strumento tramite il quale si sono individuati i caratteri storico-architettonici, tipologici, compositivopercettivi dei fronti su strada, questi ultimi essendo lo "specchio" di quanto sussiste a livello morfologico nell'ambito circostante.

Il nuovo viale della Spina riprende la tradizione torinese del corso alberato con verde attrezzato, percorsi ciclabili e parcheggi, arricchito poi da un nuovo sistema di illuminazione differente per le varie zone.

Il progetto del viale della Spina però, nel suo voler "ricucire" la spaccatura creata dalla trincea ferroviaria, si inserisce nel contesto preesistente senza amalgamarsi ad esso, ponendosi piuttosto come riempimento di un vuoto. Tale constatazione permette, però, anche di scorgere il potenziale insito nello status di superficie: le frange di verde progettato che si dispongono lungo il costruito possono costituire un collante fra il viale centrale di cui sono parte e gli edifici di cui sopra.

Tale osservazione costituisce il punto di partenza che permette di illustrare alcuni spunti progettuali aventi lo scopo di far dialogare questi due soggetti dalla forte identità: preesistenza e progetto.