I primi a rendersi conto dell’importanza di questo legame furono gli Stati Uniti negli anni' 50 e in seguito l'Europa occidentale. Il motivo scatenante fu il fenomeno dell'abbandono del centro delle città da parte del commercio, inteso come servizio, dovendosi cosi confrontare con problemi legati alla perdita di identità e immagine, di sicurezza, di traffico, consumo di suolo e di degrado dell'ambiente urbano.

La necessità di prendere coscienza di queste problematiche e di trovare delle soluzioni, (colta solo a partire dagli anni Settanta negli Stati Uniti e in Europa, e dagli anni Novanta in Italia) è stata perseguita mediante molteplici iniziative quali la nascita di nuovi enti, di nuovi strumenti, di nuove strategie di intervento e concretizzate nella promozione di iniziative di gestione coordinata del centro storico o di specifiche aree commerciali.

Negli Stati Uniti per esempio, il processo di rivitalizzazione statale delle aree centrali delle città si è rilevato carente nel far fronte agli interventi di tipo operativo. Proprio per questo motivo negli anni Settanta, a partire dalle esperienze canadesi, si sono sviluppati i Business Improvement District (BIDs), meccanismi flessibili di finanziamento volti a migliorare e gestire una precisa area commerciale basati sul contributo economico da parte dei privati per la realizzazione di servizi aggiuntivi e di carattere locale, giudicati insufficienti per sostenere il progetto di riqualificazione urbana senza il quale le comunità delle downtown non sarebbero state in grado di risollevarsi.

II commercio, pertanto, gioca un ruolo determinante all'interno delle strategie di sviluppo territoriale in quanto agisce sull'assetto territoriale, sulla percezione del centro e delle periferie, sul paesaggio urbano e naturale e sulla qualità della vita (nuove polarità, nuovi format dello shopping e del loisir).

In quasi tutti i paesi europei più avanzati negli anni '90 sono stati attuati programmi di supporto ad operazioni di riqualificazione, rigenerazione, rinnovo urbano, finalizzati ad attivare processi di rilancio socio-economico ed a mettere in cantiere opere di miglioramento del contesto fisico delle aree urbane.

Per capire il ruolo del commercio nei programmi di riqualificazione urbana si sono prese in esame esperienze europee e americane con I' obiettivo di confrontare il rapporto tra politiche commerciali e sviluppo urbano.

Le esperienze internazionali di maggior successo, mostrano con chiarezza che ai fini della rivitalizzazione urbana è indispensabile spingersi oltre le politiche settoriali d'intervento, pianificando ed implementando, quindi, progetti e strum, che sappiano raccogliere le istaeholder de settore privato he si ponga l'uello di migliorareere quindi fondapproccio strl patretenze specifiche locali, diversi stakeholder, consenta di individuare gradonzto ter storiche e culturali.

Il presente lavoruna politiche e sui processi di riqualificazione urbaudio datiche legate all'insediamentinalizzata al rerica degradata. Successivamente sono state esaminate nazionali che affrontano queste criticità e aiutano a comprendere le metodologie di approccio che determinano le scelte di intervento nellazione commerciale.

Gli esempi dprocci al tema che presentavano caratteri di originalità ed efficcia, sicuramente specifici dei paesi in cui sono stati sperimentati ma non estranei in termini generali ai contesti di fondo di altri paesi europei, come l'Italia e più nello specifico trasferibili alla realtà piemontese. Il metodo di analisi adottato ha comportato ricerche bibliografiche, analisi comparative, studio di casi pilota e ricerca di esperienze tramite Internet.

Il caso piemontese affronta il tema della riqualificazione territoriale attraverso progetti che agiscono sulla qualificazione del commercio sia negli aspetti fisici che in quelli di management mediante un processo articolato in due fasi: fase strutturale, in cui vengono attuati interventi quali la pedonalizzazione e la ripavimentazione di vie e piazze, il miglioramento dell’illuminazione pubblica, la sistemazione delle aree mercatali e gli interventi sull'esteriorità degli esercizi commerciale in sede fissa;

fase gestionale, in cui viene messo in moto un processo di proposta da parte di organismi associativi di piccole imprese, costituiti in un numero di almeno dieci unità con prevalenza numerica di piccole imprese commerciali, di attività di forme di promozione, di marketing e di gestione di servizi comuni a favore degli associati e dei consumatori.

In quest'ottica per perseguire un marketing strategico per il territorio di medio e lungo periodo è necessario creare consenso tra i soggetti coinvolti e quindi sviluppare un modello di gestione del territorio condiviso e forte.

Partendo dall'esperienza piemontese è stato affrontato il tema della pianificazione e valorizzazione del commercio prendendo in considerazione il caso studio di Borgaro torinese. L'obiettivo dell'intervento è la rivitalizzazione e qualificazione del territorio attraverso la localizzazione commerciale urbano periferica.

La zona oggetto d'indagine si riferisce alla localizzazione commerciale urbano periferica non addensata di tipo L.2, posta nella parte occidentale del territorio comunale di Borgaro Torinese lungo la via America, confinante con un tratto della circonvallazione ovest dell'abitato.

L'ambito non è interessato dalla presenza di costruzioni di qualsiasi tipo, né tanto meno che ospitano attività di tipo commerciale o artigianale, anche se gli strumenti di programmazione delineano una specifica caratterizzazione di questo ambito territoriale, vocato alla destinazione produttivo commerciale, così come stabilito dal Piano Regolatore Generale del Comune.

L'intera area non è completamente infrastrutturata, ed occorrerà predisporre gli adeguati collegamenti al fine di sostenere il peso delle attività che si programmerà di andare ad insediare.

La posizione sul territorio vede la possibilità di soddisfare due fondamentali elementi nella definizione di un'area a vocazione commerciale: da un lato la posizione sarà facilmente raggiungibile tramite la viabilità di veloce percorrenza, elemento importante per consentire dì attivare la concorrenzialità tra sistemi e luoghi del commercio.

D'altro lato la posizione sul territorio risponde alle esigenze fondamentali di non andare a creare situazioni con le quali si possano attivare fenomeni di esternalità negative, in quanto la sua posizione defilata rispetto alla conurbazione residenziale, ma sufficientemente vicina per garantire una fruizione di mezzi alternativi alle autovetture, ed il suo "isolamento" sul territorio consentirà di limitare al massimo gli impatti ambientali, atmosferici e acustici, grazie ad una ottimale fluidificazione del traffico.

Il percorso di analisi sarà cosi suddiviso:

la prima parte si soffermerà sugli strumenti cali che mirano ad analizzare le possibili linee di sviluppo e i vincoli presenti sul territorio; la seconda analizzerà la zona oggetto di indagine descrivendo tutto l'iter di trasformazione: la prima analisi riguarda i contenuti e le motivazioni della Variante 5 quater al PRG; successivamente l'attenzione si sposta sugli indirizzi generali e i criteri di prl'insediamento delle attività commerciali, valutando anche ipossibili impatti ambientali sul territorio;

infine, una riflessione sul comune di Borgaro Torinese per quanto riguarda la sua rete commerciale e le possibilità di definire delle politiche di sviluppo per il settore.