La valutazione di infrastrutture urbane di trasporto : un’applicazione della Community Impact Evaluation per la scelta del tracciato della M2 di Torino

INTRODUZIONE

PARTE I: LE INFRASTRUTTURE URBANE DI TRASPORTO

1.1 Infrastrutture di trasporto e trasformazioni del tessuto urbano

1.1.1 Infrastrutture e pianificazione del territorio

1.1.2 Gli effetti di una nuova infrastruttura di trasporto sul contesto

1.1.3 L’autoreferenzialità delle infrastrutture

1.2 La pianificazione della mobilità urbana

1.2.1 Il sistema di mobilità

1.2.2 Domanda e offerta di mobilità

1.2.3 Il trasporto collettivo

1.2.4 Il trasporto individuale

1.2.5 I costi della mobilità

1.2.6 La congestione.

1.2.7 Un esempio di analisi di mobilità tramite valutazione contingente

1.3 Metodi di valutazione delle infrastrutture di trasporto

1.3.1 Il ruolo della valutazione nel processo di pianificazione

1.3.2 Le tecniche monetarie

1.3.2.1 Il tempo dello spostamento

1.3.2.2 La sicurezza

1.3.2.3 La creazione di posti di lavoro

1.3.2.4 L’impatto ambientale

1.3.3 Le tecniche multicriteriali

1.3.3.1 La Community Impact Evaluation

1.3.3.2 La Matrice di Perseguimento Obiettivi

1.3.3.3 L’Anatisi di Regime

1.3.3.4 Il Metodo Evamix

1.3.3.5 L’Analytic Hierachy Process e l’Analytic Network Process

PARTE II: LE FERROVIE METROPOLITANE

2.1 Nascita ed evoluzione delle ferrovie metropolitane

2.1.1 La metropolitana nel mondo

2.1.1.1 La metropolitana di Londra

2.1.1.2 La metropolitana di New York

2.1.2 La metropolitana in Italia

2.1.2.1 La metropolitana di Milano.

2.2 Pianificazione di una rete ferroviaria metropolitana

2.2.1 Tipologie

2.2.2 Configurazione della rete

2.2.2.1 Il disegno della rete

2.2.2.2 Il disegno della singola linea

2.2.2.3 La collocazione delle stazioni

2.2.3 Configurazione del servizio

2.2.3.1 La conformazione dei veicoli

2.2.3.2 La pianificazione dei passaggi

2.2.3.3 I sistemi di pagamento.

2.2.3.4 Marketing.

2.2.3.5 Criticità

2.2.4 Costi

PARTE III: LA METROPOLITANA DI TORINO

3.1 La linea 1

3.1.1 La nascita della prima linea...

3.1.2 I prolungamenti sud e ovest

3.2 La linea 2

3.2.1 Le prime ipotesi

3.2.2 La tratta definitiva e le possibili varianti..

3.3 Analisi degli scenari futuri

3.3.1 Studi di mobilità

3.3.2 Impatti ambientali...

3.3.2.1 Il rumore

3.3.2.2 Le vibrazioni.

3.3.2.3 Le immissioni inquinanti in atmosfera

3.3.2.4 Le immissioni inquinanti in ambiente idrico.

3.3.2.5 Gli impatti sul suolo ed il sottosuolo

3.3.2.6 Le radiazioni non ionizzanti

3.3.2.7 Gli impatti sul verde

3.3.3 Costi e tempi di realizzazione

3.4 Valutazione delle alternative di tracciato tramite Community Impact Evaluation

3.4.1 Struttura del procedimento

3.4.2 Fase 1: progetto

3.4.2.1 Box 1: processo di elaborazione del piano perii progetto

3.4.2.2 Box 2: descrizione del progetto

3.42.3 Box 3: descrizione delle opzioni alternative

3.4.2.4 Box 4: descrizione del sistema urbano e territoriale allo stato attuale

34.2.5 Box 5: descrizione del sistema urbano e territoriale dopo il progetto

3.4.2.6 Box 6: Individuazione delle variabili di progetto

3.4.2.7 Box 7: specificazione delle opzioni progettuali tramite le variabili di progetto

3.4.2.8 Box 8: individuazione dei cambiamenti dello stato urbano e territoriale

3.4.2.9 Box 9: framework per la decisione

3.4.3 Fase 2: analisi

3.4.3.1 Stakeholders analysis

3.4.32 Box 10: valutazione degli effetti.

3.4.3.3 Box 11: identificazione degli impatti

3.4.4 Fase 3: decisione

3.4.4.1 Box 12: valutazione degli impatti rispetto agli obiettivi settoriali

3.4.4.2 Box 13-14: sintesi delle preferenze settoriali

3.4.4.3 Box 15-16: rapporto della valutazione

CONCLUSIONI

RINGRAZIAMENTI

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Testi a stampa

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