La trattazione inizia volgendo uno sguardo al contesto internazionale in materia di gestione della manutenzione dei ponti per poi focalizzarsi sulla realtà italiana. In seguito ad ampie analisi condotte a diverse scale territoriali, per ciò che concerne il contesto italiano, emergono una profonda dispersione e molteplici lacune nelle informazioni legate alla gestione delle opere stradali, frutto di una concomitanza di cause tra cui la complessa diversificazione degli enti gestori, la scarsità di risorse degli enti pubblici e, di conseguenza, un carenza nel coordinamento a livello nazionale.

In seguito alle analisi condotte sia a livello materico che strutturale, si è giunti alla produzione di un modello di schedatura in modo che essa fosse in grado di contenere un numero sufficientemente elevato di degradi ma che, al tempo stesso, fosse sufficientemente snella da essere impiegata come supporto nelle fasi di sopralluogo.

Insieme al sistema di schede è stato creato un indice che rendesse confrontabili i suddetti ponti sulla base dei danni rilevati e dell’importanza dell’opera nella rete viaria complessiva.

La schedatura e l’indice del degrado, seppur non applicabili a tutte le tipologie di ponti presenti sul territorio (fanno infatti eccezione le opere con comportamento statico non riconducibile a quelle trattate), sono scaturiti dal presupposto di eseguire un censimento delle strutture e del loro attuale stato di conservazione (o di degrado) quale prima fase di un processo di monitoraggio coordinato a livello nazionale.

Una volta raggiunto tale livello, nell’ipotesi in cui le opere stradali siano già gestite attraverso un BMS (di alcuni enti si sono dotati), tale processo di schedatura avrà come finalità prevalente la trasmissione di informazioni omogeneizzate all'ente coordinazione nazionale che, beneficiando dei dati ottenuti mediante elaborazioni più precise, potrà effettuare dei raffronti in maniera più efficace. Nel caso di opere minori o non inserite in un sistema più complesso di monitoraggio, il sistema di schedatura può essere impiegato, invece, per verificare e registrare l'evolversi dei degradi in attesa che esse vengano gestite mediante il supporto di un BMS.

Come analizzato nel corso della trattazione, i modelli semplificati finalizzati al confronto delle opere su scala territoriale vasta proposti nel corso degli ultimi anni sono stati tantissimi così come i BMS di concezione italiana, ma nessuno di questi è mai stato impiegato livello nazionale. Le motivazioni possono essere ricercate nella mancanza di un apparato normativo che non è in grado di imporre una pianificazione del monitoraggio dei ponti a livello sovranazionale, contrariamente a ciò che avvenne negli Stati Uniti dove ogni stato fu costretto all'utilizzo di un BMS e all'implementazione del database nazionale.

Per ulteriori informazioni contattare:

Elisabetta Pugliese, elisabetta.pugliese@yahoo.com

- Progetto BRIME (Bridge Management in Europe)

1.2 Logica di un BMS

1.3 Dall'ispezione all'indice del degrado

- Le ispezioni visive

- Gli indici del degrado

2. LA GESTIONE DEI PONTI IN ITALIA

2.1 Quadro normativo

2.2 Gestione della rete infrastrutturale: il caso piemontese

- La gestione delle strade a livello nazionale

- Analisi degli enti gestori e concessionari delle infrastrutture piemontesi

2.3 La situazione attuale

- Elementi di criticità nella gestione dei ponti italiani

- Un esempio di indagine su ponti e viadotti a livello nazionale: le schede di sintesi della verifica sismica per ponti strategici ai fini della protezione civile o rilevanti in caso di collasso a seguito di eventi sismico

3. TIPOLOGIE DI PONTI

3.1 Classificazioni

- In funzione della via servita

- In funzione dell'ostacolo da sovrapassare

- In funzione della posizione dell'asse viario

3.2 Materiali ed elementi costituenti

- Impalcato

- Arco

- Fune e stralli

- Spalle

- Pile

- Pulvino

- Fondazioni

- Apparecchi d'appoggio

- Giunti

- Dispositivi antisismici

3.3 Tipologie strutturali a confronto

- Ponti a travata

- Ponti a stampella

- Ponti a telaio

- Ponti ad arco

- Ponti strallati

- Ponti sospesi

4. DEGRADI E QUADRI FESSURATIVI

4.1 Degradi materici e danni agli elementi strutturali

- Cemento armato

- Acciaio

- Muratura

- Danni da urto

- Erosione

- Scalzamento

- Fuori piombo

- Cedimento delle fondazioni

4.2 Fessurazioni negli elementi portanti

- Elementi a trave

- Elementi ad arco

- Elementi a pilastro

5. PRODUZIONE DELLE SCHEDE PER IL CENSIMENTO DEI DEGRADI

5.1 Schedatura di supporto al sopralluogo

- Informazioni generali sull'opera

- Le Schede Tipo

- Schede di TIPO A

- Schede di TIPO B

- Schede di TIPO C

- Schede di TIPO D

- Visione complessiva della schedatura

5.2 Calcolo degli indici di degrado

6. APPLICAZIONE MEDIANTE CASI LIMITE

6.1 I casi limite

- Viadotto a travata continua con sella di Gerber a cerniere interne in c.a.

- Viadotto a travata continua a struttura mista acciaio-cls

- Ponte ad arco incastrato in muratura

- Ponte ad arco in acciaio

6.2 Considerazioni sui risultati ottenuti

6.3 Allegati

- Viadotto a travata continua con sella di Gerber a cerniere interne in c.a.

- Viadotto a travata continua a struttura mista acciaio-cls: Caso 1

- Viadotto a travata continua a struttura mista acciaio-cls: Caso 2

- Viadotto a travata continua a struttura mista acciaio-cls: Caso 3

- Ponte ad arco incastrato in muratura: Caso 1

- Ponte ad arco incastrato in muratura: Caso 2

- Ponte ad arco incastrato in muratura: Caso 3

- Ponte ad arco in acciaio: Caso 1

- Ponte ad arco in acciaio: Caso 2

- Ponte ad arco in acciaio: Caso 3

CONCLUSIONI

Bibliografia

Sitografia

Ringraziamenti

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