Sono tre i contributi che hanno portato alla realizzazione di uno studio sicuramente interessante. Il primo di questi è quello di urbanistica, fondamentale per le analisi territoriali nella fase iniziale dello studio, utili alla definizione delle linee guida di intervento per le aree prese in esame e per il sistema di trasporto pubblico. Il secondo consiste invece in una analisi socio-economica, definita Community Impact Analysis (CIA), atta a determinare quali siano i gruppi sociali coinvolti nel progetto e quale sia la loro preferenza rispetto a diverse possibilità di intervento, al fine di definirne la migliore opzione possibile. Infine il terzo contributo ha permesso di lavorare sulle aree prese in esame ad una scala maggiore, semi-architettonica, per definirne essenzialmente la spazialità pubblica.

L’ordine di presentazione dei tre contributi è anche quello con cui si struttura la tesi, divisa in quattro capitoli che, partendo dalla presentazione del contesto (cap. 1), arrivano alla definizione del progetto (cap. 2) e quindi all’analisi socio-economica dalla quale si determina la migliore opzione di intervento possibile tra quelle proposte (cap. 3), per concludere, in base ai risultati di tutte le analisi, con i progetti sulle singole aree prese in esame (cap. 4).

Come anticipato precedentemente, in questa tesi si elabora un progetto di riqualificazione urbana per migliorare la qualità spaziale e l’accessibilità ai servizi delle aree prese in esame e, a supporto di tutto ciò, si studia un sistema di trasporto pubblico che metta in comunicazione queste aree tra loro e con altre emergenze e altri mezzi di trasporto, per cambiare il concetto di mobilità urbana.

Risulta necessario, a questo punto, dare una definizione precisa dei termini “accessibilità” e “mobilità”, che troppo spesso vengono utilizzati in maniera interscambiabile. La mobilità rappresenta la capacità di un individuo, o di un oggetto, di compiere spostamenti nello spazio, mentre l’accessibilità identifica la caratteristica di chi o di ciò che è accessibile. Detto in altre parole, se la mobilità di un soggetto si esplicita nella sua capacità e volontà di spostarsi, l’accessibilità si declina nella possibilità che esso ha di essere raggiunto da un attore e nel modo in cui ciò si verifica.

In questi termini il progetto presentato è coerente con le definizioni di accessibilità e mobilità date, infatti esso propone un miglioramento dell’accessibilità dei luoghi supportato da un sistema di trasporto che proponga un concetto nuovo di mobilità per i soggetti che vogliono accedervi.

Lo studio che si svolge, in termini urbanistici, sull’accessibilità delle aree prese in esame assume una connotazione valutativa che un semplice studio sulla mobilità dei soggetti non possiederebbe. Questo perché il fatto di conoscere la mobilità di un attore non permette di dire nulla in tema di accessibilità se, prima, non viene chiarita la rilevanza che possiede il luogo a cui egli vuole accedere rispetto sia al contesto sociale sia alle caratteristiche del soggetto stesso. È anche per questo motivo che prima di tutto, in questa tesi, sono state svolte delle analisi urbanistiche sulla porzione di territorio presa in esame e sui suoi luoghi rilevanti.

Per quanto riguarda il sistema di trasporto pubblico a supporto dei progetti di riqualificazione viene in aiuto il programma di Torino Smart City, che ne definisce le caratteristiche in termini di efficienza, trasparenza e basso impatto ambientale4. Quello che però il programma non sottolinea è che la qualità del sistema di trasporto pubblico si gioca anche e soprattutto sulla copertura del territorio, sulla frequenza del passaggio dei mezzi e sulla loro regolarità e infatti non prevede il coinvolgimento di tutta l’area metropolitana, trascurandone molti territori, tra cui quello di Rivoli. Per questo motivo il progetto proposto cerca di porsi a completamento e a supporto di quello più vasto per Torino, andando a colmarne alcune lacune e includendo anche il territorio di Rivoli al suo interno, coinvolgendone e valorizzandone i progetti di riqualificazione urbana.

1.4 La mobilità elettrica

1.5 Il progetto K-Bus

2. Il progetto

2.1 Punti focali e luoghi di intervento

2.2 Le tre linee

2.3 Alternative metaprogettuali

3. CIA - Community Impact Analysis

3.1 Fase 1 — Descrizione del Progetto

3.2 Fase 2 — Analisi

3.3 Fase 3 — Conclusioni

4. I luoghi di intervento

4.1 Piazza Martiri della Libertà

4.2 Area Bonadies

4.3 Area Auchan

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SITOGRAFIA:

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INTERVISTE E INCONTRI:

-Corongiu M., Incontro del 28 marzo 2014, Sequoia Automation s.r.l.

-Paonessa C., Intervista del 8 agosto 2014, Agenzia Mobilità Metropolitana di Torino.

-Sozza A., Intervista del 14 luglio 2014, Comune di Rivoli.