Il museo della città di Torino : ipotesi di riqualificazione dell'area fra Porta Nuova e Corso Dante.

Negli ultimi anni, la città ha avviato un gran numero di opere che le hanno fatto valere il titolo di "città cantiere"; tutti questi lavori in breve tempo, hanno dato a Torino un' immagine e una parvenza quasi del tutto differente dalla città fordista che si poteva trovare all'inizio degli anni 80. I differenti immaginari dati alla città, sono nati dalla "Grande Mano" di Rigotti nel 1956, che puntava ad un'espansione su vasta scala, cioè ad una città in crescita con la sua industria, attraverso uno sviluppo radiocentrico e stellare, per passare ad uno sviluppo a "rete" nel 1982, in cui la griglia ortogonale entra nel disegno dei percorsi ed attraversamenti urbani, in un momento in cui le pratiche e la città industriale cambiano approcci di sviluppo. Terza immagine che si viene a formare in questi anni, è quella della "città che si sviluppa per punti" attraverso il riuso di aree industriali dismesse, come previsto dal Piano Regolatore di Gregotti e Cagnardi che prevedeva il riconoscimento di tre nuove centralità: Spina centrale, C.so Marche e Progetto Po, che tornano a dialogare con la morfologia del territorio. Oggi il Secondo Piano Strategico di Torino, vede una "città di città" che tende a sottolineare le potenzialità intorno all'area torinese ed i singoli sistemi locali metropolitani. Da qui, la necessità di trasformarne l'immagine che ha di se stessa, reinventando una nuova identità, creando una nuova rappresentazione di se. Tutto questo processo innovativo, passa anche attraverso le trasformazioni fisiche del tessuto urbano sulla base di un cambiamento di esigenze di fondo e sull'innesco di una serie di "trasformazioni a catena", cercando di superare la logica del "caso per caso", base delle trasformazioni nel corso degli anni '80, mostrando, però fin da subito, i propri limiti. Tra le ipotesi che sempre più stanno prendendo forma, troviamo quella di utilizzare la configurazione stellare storica del piano del ferro, per poter dare nuova organizzazione al traffico torinese uscente ed entrante, offrendo anche un servizio metropolitano per accedere alle differenti zone della città, con particolare riguardo al passaggio dal centro alla cintura. Per questo motivo la maggior parte della linea ferroviaria verrà interrata per liberare un gran numero di metri quadri da restituire alla città e creare in superficie nuove occasioni di intervento. Attraverso il Servizio ferroviario metropolitano verranno anche favorite nuove centralità come le nuove stazioni di snodo e interscambio sulle quali verteranno i più importanti processi di riqualificazione. La stazione di Porta Nuova, recentemente, ha visto cambiare la propria funzione a causa delle nuove politiche d'intervento attuate da Grandi Stazioni. Essa è stata per anni la stazione principale di Torino per la sua ottima collocazione all'interno del centro storico e cittadino, e perché smistava i collegamenti verso Nord e Sud attraverso le stazioni passanti dì Porta Susa e Lingotto. Il potenziamento del ruolo di Porta Susa, all'interno delle dinamiche dei trasporti interni ed esterni alla città, produce duplici ricadute sull'organizzazione spaziale di due ampi comparti urbani e sul loro intorno. Infatti se da una parte si apre il tema, già parzialmente risolto della trasformazione della stazione stessa di Porta Susa, dall'altro si presenta quello della quasi totale dismissione di un'ampia area storicamente caratterizzata e inserita all'interno del tessuto urbano consolidato. In questo modo si aprono nel panorama urbano una serie di scenari e di possibilità per una trasformazione ampia ed organica.